De stelling
De maandelijkse rijkosten van een tweedehands EV zijn exact hetzelfde als nieuw. Wat verschilt is de afschrijving, en die hangt af van uw aankoopprijs, niet van de auto.
In het kort
- ▸Wegenbelasting, laden en verzekering hangen af van het gewicht, verbruik en de verzekeringscategorie. Niet van de prijs die u betaald heeft
- ▸Een Hyundai Kona Electric kost circa € 218/mnd aan vaste rijkosten, nieuw of occasion
- ▸14 populaire modellen vergeleken, inclusief eigenaarssignalen per auto
Gids
Wat kost een tweedehands EV per maand?
evnetto · Juni 2026
U overweegt een tweedehands elektrische auto. Misschien een Hyundai Kona voor rond de €20.000, een Tesla Model Y uit een lease-retour, of een Kia EV6 met 800V-snelladen. De grote vraag: wat kost die auto u maandelijks? Het antwoord is eenvoudiger dan u denkt, en het hangt niet af van wat u ervoor betaald heeft.
Maandelijkse rijkosten: 14 populaire occasion-EV's
MRB + laden + verzekering. Geen afschrijving: die hangt af van uw aankoopprijs. Klik op een model voor de volledige berekening.
Gesorteerd op laagste maandelijkse rijkosten. Afschrijving is bewust weggelaten.
40 km/dag · € 0.30/kWh · thuisladen. Indicatief.
Per model bekeken
Vijf modellen die het meest voorkomen op de occasion-markt, met wat u specifiek moet weten als tweedehands koper.
De Kona is een van de meest verkochte elektrische auto's in Nederland en daardoor ruim beschikbaar als occasion. Relatief laag verbruik, goede actieradius en een compacte SUV-vormfactor die veel kopers aanspreekt.
Sterke punten
- ▸Laag verbruik: een van de zuinigste in deze lijst
- ▸64 kWh-accu met goed bereik, ook in de winter
- ▸Ruim dealer- en servicenetwerk in Nederland
Let op bij occasion
- ▸Productie t/m april 2024: ICCU-problematiek (Integrated Charging Control Unit) — kan laaduitval of stilstand veroorzaken. Hyundai heeft garantie verlengd naar 15 jaar / 300.000 km
- ▸Vraag bij aankoop of de ICCU-recall is uitgevoerd
De Ioniq 5 is populair bij lease-retour: veel exemplaren komen na 2-3 jaar op de occasion-markt. De 800V-architectuur maakt snelladen uitzonderlijk snel, maar de hogere rijkosten (zwaarder, hoger verbruik) zijn het nadeel.
Sterke punten
- ▸800V-architectuur: 10→80% in 18 minuten — een van de snelste in de klasse
- ▸Veel lease-retour aanbod: goede onderhandelingspositie
- ▸Facelift 2024+: 84 kWh-accu met herziene ICCU-hardware
Let op bij occasion
- ▸ICCU-storing bij productie t/m april 2024: laaduitval, limp mode of stilstand. Garantie verlengd naar 15 jaar / 300.000 km
- ▸Winterbereik: ADAC meet 325 km bij snelwegtempo en ~0 °C, circa 43% onder WLTP-opgave
De Model 3 domineert de occasion-markt qua volume. Frequente OTA-updates houden de auto actueel, en het Supercharger-netwerk is het dichtst bezette DC-netwerk in Nederland. Maar kijk verder dan de merknaam.
Sterke punten
- ▸Tot 250 kW DC-laden, breed Supercharger-netwerk
- ▸Frequente software-updates: functies verbeteren na aankoop
- ▸Highland (2024+): warmtepomp standaard, verbeterd winterbereik
Let op bij occasion
- ▸TÜV 2026: hoog uitvalpercentage bij keuring — controleer de onderhoudshistorie
- ▸Pre-Highland modellen missen warmtepomp: hoger winterverbruik
De EV6 deelt het 800V-platform met de Ioniq 5 en is daarmee een van de snelst ladende auto's op de occasion-markt. Populair bij zakelijke rijders, wat betekent: veel exemplaren met relatief hoge kilometerstanden.
Sterke punten
- ▸800V-architectuur: 10→80% in 18 min, tot 258 kW
- ▸Winterbereik ~330 km (ADAC 2026) — degelijk voor de klasse
- ▸OTA-updates beschikbaar, facelift 2024+ met grotere accu
Let op bij occasion
- ▸ICCU-recall voor productie apr 2021 – feb 2024: 224.752 auto's wereldwijd. Controleer of de software-update (en eventueel hardware-vervanging) is uitgevoerd
- ▸Instrumentenpaneel-vertraging recall (2025): software-update beschikbaar
De ID.3 is de Golf van de EV-wereld: veel verkocht, breed aanbod op occasion. De eerste generatie had softwareproblemen die inmiddels zijn opgelost. Accudegradatie valt mee: tests tonen goed behoud na 160.000 km.
Sterke punten
- ▸Accuconditie bewijst zich: goed behoud na 160.000 km in tests
- ▸Software-update 3.2 heeft winterverbruik sterk verbeterd
- ▸135 kW DC-laden: niet de snelste, maar consistent
Let op bij occasion
- ▸Terugroepactie 93MI (brandgevaar) voor productie 2022–2024 — controleer bij aankoop of deze is uitgevoerd
- ▸Vroege software (pre-3.0) was instabiel: traag infotainment, foutmeldingen. Vraag welke softwareversie is geïnstalleerd
Eigenaarssignalen: wat u moet weten vóór aankoop
Evnetto volgt per model de bekende aandachtspunten: recalls, softwareproblemen, winterbereik en betrouwbaarheid. Hieronder de signalen die relevant zijn voor tweedehands kopers.
Gesorteerd op urgentie. Klik op een modelnaam voor de volledige berekening en alle signalen. Verbruik berekend op basis van 40 km/dag en €0.30/kWh (thuisladen).
Model Y scoort 17,3% Mängelquote in TÜV-Report 2026 — laatste plaats van 110 voertuigen.
Aandachtspunten: wielophanging, remmen.
ADAC Dauertest 100.000 km: mechanisch grotendeels probleemloos, maar laadsnelheid daalt merkbaar.
NB: TÜV-data betreft pre-Juniper exemplaren (2–3 jaar oud bij keuring). Juniper is te nieuw voor TÜV-data.
Bron: ADAC / TÜV-Report 2026· november 2025
ADAC Eco-Wintertest 2025: WLTP 520 km → winterbereik 254 km — ~51% bereiksverlies
Op één na het slechtste resultaat in de complete ADAC-wintertest van dat jaar
Winterverbruik: 29,8 kWh/100 km versus WLTP 16,5 kWh/100 km
ADAC-oordeel: 4,1 (matig) — hoofdzakelijk door hoog verbruik bij kou
Bron: ADAC· februari 2025
Lane Keeping Assist stuurde auto bij Which?-test richting tegemoetkomend verkeer — DVSA onderzocht
MG gaf service-campagne SC077 uit: software-update verhelpt het rijgedrag volledig
Eigenaren met LKA-problemen: controleer of SC077-update is doorgevoerd bij dealer
Na update beschrijft Which? het rijgedrag als 'totaal veranderd'
Bron: Which?· september 2023
ICCU (Integrated Charging Control Unit) kan uitvallen door overspanning. Leidt tot lege 12V-accu, limp mode of stilstand.
KBA-recall voor productie 2021–2024; Hyundai heeft garantie verlengd naar 15 jaar / 300.000 km voor ICCU bij auto's t/m april 2024.
ADAC Pannenstatistik 2025: Ioniq 5 valt op als "mangelhaft" voor bouwjaren 2022 en 2023.
Facelift 2024+ (84 kWh) heeft herziene ICCU-hardware; probleem geldt niet voor nieuwe modellen.
Bron: ADAC — Pannenstatistik 2025· maart 2025
ADAC Wintertest 2026: 325 km bij snelwegtempo en ~0 °C, verbruik 27,1 kWh/100 km.
11e van 14 in de ADAC-winterranglijst. Beoordeeld als "befriedigend" (voldoende).
Grote luchtweerstand ten opzichte van Ioniq 6 verklaart het hogere verbruik ondanks grotere accu.
Bron: ADAC — Wintertest 2026: Ioniq 5 84 kWh RWD· januari 2026
KBA-terugroepactie 93MI: brandgevaar bij ID.3, ID.4, ID.5 en ID.Buzz, gebouwd feb 2022 – aug 2024. 74.579 voertuigen wereldwijd.
Laadklep-defect bij 158.000 km in ADAC Dauertest; reparatie €227.
ADAC Pannenstatistik 2026: ID.3 presteert goed. TÜV Report 2026 eveneens positief.
Bron: car-recalls.eu — VW ID.4 fire recall (incl. ID.3/5/Buzz)· september 2024
Vóór SW 3.2: korte ritten bij −7 °C verbruikten >60 kWh/100 km.
Na SW 3.2: verbruik bij −7 °C gedaald naar ~30 kWh/100 km — halvering.
Snelweg winterbereik (Pro S 79 kWh): ca. 300–320 km bij vriestemperaturen.
Bron: ADAC — VW ID.3 Software-Update· maart 2024
Model 3 scoort 13,1% Mängelquote in TÜV-Report 2026 — een van de slechtste in zijn leeftijdsklasse.
Veelvoorkomend: wielophanging en remmen (typisch voor zware EV's).
KBA-recall 2025: 552.780 Model 3 en Model Y (bouwjaar feb–okt 2023) voor stuurprobleem.
NB: TÜV-data betreft pre-Highland exemplaren (2–3 jaar oud bij keuring). Highland is te nieuw voor TÜV-data.
Bron: ADAC / TÜV-Report 2026· november 2025
Noorse wintertest (jan 2024): Highland haalde 274 mijl — 29,9% onder WLTP-opgave.
Warmtepomp standaard op Highland; Recurrent-data toont minder verlies met warmtepomp (US-data).
Model 3 Highland niet getest in ADAC Wintertest 2026.
Bron: InsideEVs — Norwegian winter range test· januari 2024
KBA-recall (241041): 224.752 EV6's wereldwijd, productie apr 2021 – feb 2024. ICCU-slijtage door hoge spanning.
Oplossing: software-update ICCU en indien nodig hardware-vervanging.
Aanvullend: instrumentenpaneel-vertraging recall (2025) voor 174.505 Kia's incl. EV6.
Bron: car-recalls.eu — Kia EV6 ICCU recall· augustus 2024
ADAC Wintertest 2026 (84 kWh): circa 330 km bij snelwegtempo en ~0 °C. Beoordeling "befriedigend" (3,3).
Verbruik in winter circa 26–27 kWh/100 km. Compensatie door snelladen met 800V.
Bron: ADAC — Wintertest 2026: EV6 84 kWh RWD· januari 2026
ADAC Wintertest 2025: "befriedigend" in alle categorieën. Twee laadstops nodig voor München–Berlijn (582 km).
Laadvermogen start veelbelovend boven 200 kW maar zakt snel — kost punten bij bijladen.
Bron: ADAC — Wintertest 2025: Polestar 2 LR SM· januari 2025
car-recalls.eu: recall RP1061 voor modeljaren 2024–2025, circa 9.966 voertuigen wereldwijd. Betreft remsysteem.
Eerdere recalls (2020–2022) voor HV-systeem en wielophanging — betreft oudere productie.
Bron: car-recalls.eu — Polestar 2 brakes recall· maart 2025
car-recalls.eu toont geen Enyaq-specifieke terugroepen in 2024–2026.
VW MEB brandgevaar-recall (93MI) noemt ID.3/ID.4/ID.5/ID.Buzz maar niet de Enyaq.
ADAC testnote 1,6 (facelift 2026) — een van de beste scores in de klasse.
Bron: car-recalls.eu — Skoda recalls· juni 2026
Goed om te weten: een eigenaarssignaal is geen afkeuring. Het betekent dat er iets is waar u als koper naar moet vragen. De meeste signalen zijn opgelost met een software-update of recall-actie bij de dealer.
Uitgelicht: ICCU-problematiek
De ICCU (Integrated Charging Control Unit) is een veelbesproken issue bij Hyundai en Kia EV's op het E-GMP-platform. Dit treft de Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 en verwante modellen uit productie vóór medio 2024.
Wat kan er gebeuren: laaduitval (AC en/of DC), verlies van rijvermogen (limp mode), of volledige stilstand door een lege 12V-accu.
Oplossing: software-update van de ICCU, en indien nodig vervanging van de hardware. Hyundai heeft de garantie op de ICCU verlengd naar 15 jaar / 300.000 km voor getroffen auto's.
Bij aankoop: vraag of de recall is uitgevoerd. Dit is na te vragen bij de dealer of via het chassisnummer. Auto's na de facelift (medio 2024+) hebben een herziene ICCU en zijn niet getroffen.
Zonder thuisladen: wat kost dat extra?
Geen eigen oprit? Dan laadt u openbaar. Het verschil in maandelijkse laadkosten per auto.
Vergelijking: 100% thuisladen (€ 0.30/kWh) vs. appartementprofiel (75% openbaar AC à € 0.55/kWh, 15% thuis, 10% snellader).
40 km/dag. Tarieven zijn standaardwaarden uit de evnetto-calculator.
Voor de Hyundai Kona Electric betekent openbaar laden circa € 57 extra per maand. Dat is relevant, maar geen dealbreaker. Het verschil is kleiner dan wat de meeste mensen verwachten.
Twee tips als u zonder thuisladen rijdt: kies een auto met een laag verbruik (het verschil escaleert met hogere consumptie), en zoek een aanbieder met een vast nachttarief: sommige openbare palen zijn 's nachts goedkoper.
Evnetto zegt
Evnetto berekent de maandelijkse rijkosten van iedere elektrische auto die nieuw te koop is in Nederland. Die rijkosten zijn identiek voor occasion: dezelfde auto verbruikt dezelfde energie en weegt hetzelfde. Wat wij (nog) niet berekenen is de afschrijving op uw aankoopprijs. Dat is het enige dat verschilt.
Waar moet u op letten bij een tweedehands EV?
Zes punten die specifiek zijn voor elektrische occasion.
1. Accuconditie (State of Health)
Vraag naar de State of Health (SoH) van de accu. De meeste EV's tonen dit in het dashboard of via een diagnosetest bij de dealer. Onder 80% is de accu merkbaar verouderd: minder bereik, langzamer laden. Boven 90% is uitstekend voor een auto van 3-5 jaar oud.
2. Snellaadhistorie
Veelvuldig snelladen (DC) versnelt de degradatie van de accu. Een auto die voornamelijk thuis is geladen, heeft doorgaans een gezondere accu dan een die dagelijks aan de snellader hing. Vraag ernaar: sommige merken (Tesla, Hyundai) registreren het aantal snellaadsessies.
3. Terugroepacties en eigenaarssignalen
Controleer op openstaande recalls via het chassisnummer bij de dealer of importeur. De eigenaarssignalen hierboven geven per model aan waar u op moet letten. Veelvoorkomend: ICCU-problematiek bij Hyundai/Kia, software-issues bij vroege VW ID.3's, en TÜV-aandachtspunten bij Tesla.
4. Accuhuur (Renault Zoe)
Vroege Renault Zoe's (tot circa 2020) werden verkocht met accuhuur: u koopt de auto, maar huurt de accu voor € 79-119 per maand. Dat contract gaat over op de nieuwe eigenaar. Controleer altijd of de accu in eigendom is of gehuurd. Dit staat in het kentekenregister (RDW) en het koopcontract.
5. SEPP-subsidie
Als de eerste eigenaar SEPP-subsidie heeft ontvangen, heeft dat geen gevolgen voor u als tweede koper. Wel goed om te weten: de subsidie was gebonden aan een minimale bezitsduur. Als de auto te snel is doorverkocht, kan de eerste eigenaar de subsidie moeten terugbetalen, niet u.
6. Servicehistorie en software-updates
EV's hebben minder onderhoud dan benzineauto's, maar controleer of de servicehistorie compleet is. Sommige merken bieden over-the-air updates die het bereik of de laadsnelheid verbeteren. Vraag of alle updates zijn uitgevoerd.
Meer over onderhandelen bij de dealer? Lees Wat een autoverkoper u nooit vertelt over een EV.
EV of hybride?
De meest gestelde vraag bij de aankoop van een occasion.
Veel occasionkopers twijfelen tussen een volledig elektrische en een hybride variant van dezelfde auto, denk aan de Hyundai Kona EV versus de Kona Hybrid. Een eerlijke vergelijking op rijkosten:
Elektrisch · Kona EV
€ 218/mnd
MRB + laden + verzekering (thuisladen, € 0.30/kWh)
Openbaar laden: circa € 275/mnd
Hybride · indicatief
~€ 283/mnd
Brandstof € 125 + MRB ~€ 78 + verz. ~€ 80
5 L/100 km à € 2.05/L · 1400 kg · geen EV-korting op MRB
Met alle vaste kosten erbij is de EV circa € 65 per maand goedkoper dan de hybride, zelfs met thuisladen. De hybride betaalt volle MRB (geen EV-korting) en brandstof is duurder dan elektriciteit. Maar de hybride heeft geen laadinfrastructuur nodig. Als u geen betrouwbare laadpaal in de buurt heeft, is dat een reëel nadeel.
Eerlijk advies: Staan er betrouwbare openbare laadpalen op loopafstand? Dan wint de EV financieel. Is de beschikbaarheid onzeker, altijd bezet of weinig palen in de buurt, dan is de hybride de veiligere keus.
Conclusie
Vier dingen om mee te nemen.
Rijkosten zijn identiek, nieuw of tweedehands
MRB, laadkosten en verzekering veranderen niet met de leeftijd of aankoopprijs van de auto. U kunt de cijfers uit deze tabel direct gebruiken, ongeacht wat u betaald heeft.
Openbaar laden is duurder, maar niet onbetaalbaar
Het verschil tussen thuis en openbaar laden ligt tussen de € 52 en € 67 per maand, afhankelijk van de auto.
Check de accu, niet alleen de prijs
De State of Health bepaalt hoeveel bereik u werkelijk overhoudt. Een goedkope occasion met een vermoeide accu is geen koopje.
Lees de eigenaarssignalen vóór aankoop
Elke auto heeft aandachtspunten. De ICCU-recall bij Hyundai/Kia, de software-rijpheid van de VW ID.3, of het TÜV-uitvalpercentage van de Tesla Model 3 — het zijn geen dealbreakers, maar het zijn dingen die u moet weten voordat u tekent.
Als u maar één ding onthoudt
De maandelijkse rijkosten van een EV hangen niet af van wat u ervoor betaald heeft. Of u nu €15.000 of €35.000 uitgeeft: dezelfde auto kost hetzelfde om te rijden. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar het is het krachtigste argument vóór een tweedehands EV: u betaalt minder bij aankoop, maar u rijdt er niet duurder mee.
Benieuwd naar de exacte kosten voor uw situatie (eigen km, laadtarief en laadprofiel)?
