De stelling
Een EV kopen is niet ingewikkeld. Maar een EV kopen bij een dealer is dat vaak wel, niet omdat een EV moeilijk te begrijpen is, maar omdat de verkoper er belang bij heeft om u alleen de gunstige kant te laten zien.
In het kort
- ▸Een laadpaal thuis kost al snel €1.500 tot €2.000, en meer als de meterkast zwaarder moet
- ▸De batterijgarantie dekt pas beneden 70% capaciteit. Een kwart van uw actieradius kan verdwijnen zonder dat de garantie ingaat.
- ▸Afschrijving in jaar één is de grootste kostenpost. De dealer verdient er twee keer aan.
Gids · Kosten
Wat een autoverkoper je nooit vertelt over een EV
evnetto · Mei 2026
Zes dingen die zelden ter sprake komen in de showroom, met directe gevolgen voor uw maandkosten, garantie en inruilwaarde.
Dit is geen aanklacht tegen autodealers. Het is gewoon hoe showrooms werken. De taak van de verkoper is u te laten tekenen. Uw taak is te weten welke vragen u moet stellen.
Hieronder zes dingen die zelden vanzelf ter sprake komen.
01
De laadpaal zit er niet bij. De installatie varieert sterk in prijs.
Iedere EV-verkoper vertelt u dat u thuis een laadpaal nodig heeft. Weinigen vertellen u wat de installatie werkelijk kost.
Het apparaat zelf, een goede 11 kW thuislader, kost €500–1.200. De installatie is waar de verrassingen zitten. Bij een rechttoe-rechtaan klus (korte kabelroute, voldoende capaciteit in de meterkast) komt daar €400–800 aan arbeidsloon bij. Reken in dat gunstige geval op €1.500–2.000 in totaal.
Moet de meterkast worden verzwaard naar drie fasen, of loopt de kabel door een garage of langs een buitenmuur, dan loopt het al snel op tot €2.500–3.000 of meer. Woont u in een appartement zonder eigen parkeerplek, dan is een eigen laadpaal vaak helemaal niet mogelijk.
Vraag altijd om een offerte van een onafhankelijke installateur voordat u tekent. Wat de dealer als bijzaak afdoet, kan zomaar een paar duizend euro bovenop de aanschafprijs komen.
02
De batterijgarantie is niet wat u denkt
Acht jaar, 160.000 km. Klinkt solide. De kleine lettertjes zijn het addertje onder het gras.
De meeste fabrikanten definiëren batterijgarantie als dekking wanneer de capaciteit zakt beneden 70%. Dat betekent dat uw batterij een kwart van de oorspronkelijke actieradius kan verliezen. Uw 450 km WLTP-bereik zakt naar 315 km, en het voertuig valt nog steeds “binnen specificatie”.
In de praktijk degraderen de meeste EV-batterijen beduidend minder dan dat. Maar de garantiedrempel geeft fabrikanten enorme speelruimte voordat ze iets hoeven te doen. Vraag de dealer bij welke capaciteitsdrempel de garantie ingaat. Let op hoe hij reageert.
Evnetto zegt
Vraag altijd naar het capaciteitspercentage waarbij de garantie in werking treedt. Bij 70% is dat ruim 100 km minder dan de geadverteerde actieradius op een nieuw exemplaar. Dat is geen onbelangrijk detail voor u.
03
Afschrijving is de stille kostenpost. De dealer verdient er twee keer aan.
De catalogusprijs is wat de dealer adverteert. De restwaarde is wat hij weet, maar niet uit zichzelf vertelt.
Voor de meeste gangbare EV’s is het eerste jaar afschrijving fors. Populaire modellen als de Volkswagen ID.3 of Peugeot e-208 verliezen ruwweg 20–25% van hun waarde in het eerste jaar. Een auto van €38.000 is na twaalf maanden circa €29.000 waard.
Waarom is dat relevant? Omdat die afschrijving in uw maandtermijn zit als u leaset of financiert. U betaalt die, ook als u het niet ziet. En als u contant koopt, draagt u dat risico zelf.
De dealer verdient twee keer: eenmaal als u nieuw koopt, en nog eens als u twee jaar later goedkoop inruilt.
04
Uw inruilauto is minder waard dan u denkt
De markt voor tweedehands EV’s in Nederland staat onder druk. Vanaf 2023 verwerkt de occasionmarkt een golf aan terugkerende leaseauto’s, en dealers zijn zich daar terdege van bewust.
Wanneer een dealer een inruilprijs biedt op uw huidige auto, heeft hij de marge al uitgerekend die hij nodig heeft om de deal rond te krijgen. Bij EV’s specifiek zal hij vaak “marktonzekerheid” of “onbekende batterijconditie” aanvoeren om lager uit te komen, ook bij een auto met schone onderhoudshistorie en normale degradatie.
Wat u kunt doen: vraag vóór het dealergesprek bij meerdere partijen om een inruilbod. Zodra u een getal op papier hebt, verandert de dynamiek in de showroom. De dealer weet dan dat u weet wat uw auto waard is.
05
Het WLTP-bereik is een laboratoriumgetal, geen belofte
WLTP-bereikcijfers worden gemeten onder specifieke laboratoriumomstandigheden. In een Nederlandse winter (kou, hogere snelheden op de A2, verwarming aan) ligt het werkelijke bereik doorgaans 25–35% lager dan de officiële waarde.
Een auto met 400 km WLTP rijdt in de winter betrouwbaar 280–320 km. Dealers weten dit. De testcyclus is ontworpen om flatterend te zijn. Het is een wettelijke norm, geen garantie.
Dit betekent niet dat EV’s slecht zijn. Het betekent dat u moet rekenen op het werkelijke getal, niet op het cijfer in de brochure. Vraag de verkoper: “Wat mag ik verwachten in januari bij 120 km/u op de snelweg?” Als hij ontwijkt, zegt dat genoeg.
Evnetto zegt
Een vuistregel: reken op 70% van WLTP als dagelijks gemiddelde bij gemengd gebruik in Nederland. In de winter, met snelwegrijden, eerder 65%. De calculator gebruikt werkelijke verbruiksdata waar die beschikbaar is, en dat helpt u een realistischer beeld te vormen.
06
Verzekering kost meer, en accuslijtage valt buiten de standaarddekking
Een EV verzekeren is vaak wat duurder dan een vergelijkbare brandstofauto. De oorzaak: hogere reparatiekosten, gespecialiseerde werkplaatsen en de waarde van het accupakket.
Het goede nieuws: schade aan de accu door een aanrijding valt gewoon onder een allrisk-dekking, net als de rest van de auto. De adder zit elders. Schade door slijtage of veroudering, oftewel de geleidelijke daling van de accucapaciteit, is bij een standaard allrisk uitgesloten.
Wilt u zich daartegen indekken, dan bieden sommige verzekeraars een aparte accumodule die uitkeert als de capaciteit door een eigen gebrek onder een bepaald percentage (vaak 70%) zakt. Vraag bij het afsluiten expliciet of zo’n module nodig is, zeker bij een gehuurde of geleasede accu.
Checklist
Wat u tijdens de proefrit controleert
Open deze pagina op uw telefoon tijdens de proefrit en vink af terwijl u rijdt.
Tijdens het rijden
Schermen & bediening
Laden
Praktisch & vragen aan de verkoper
0 / 21 afgevinkt
De conclusie
Niets van het bovenstaande betekent dat u geen EV moet kopen. Voor de meeste Nederlandse rijders die thuis kunnen laden, zijn de totale rijkosten (afschrijving, laden, MRB, verzekering) vergelijkbaar met of lager dan die van een benzineauto. De calculator op deze site toont dat.
Maar de showroom is niet de plek om dit te ontdekken. Ga er naartoe met uw eigen cijfers.
Als u maar één ding onthoudt
De dealer heeft één doel. U hebt een ander doel. Die twee hoeven niet tegengesteld te zijn, maar ze zijn ook niet hetzelfde.
Ken uw maandkosten voordat u de showroom binnenstapt.
Klaar voor de echte cijfers?
Zoek de auto op die u overweegt.
De calculator toont afschrijving, MRB, laadkosten en verzekering als afzonderlijke posten, precies de dingen die de dealer samenvoegt of weglaat.
